CSKpolir – Rost auf polierten Oberflächen

Was man über Rost wissen sollte.

Leider ist bei polierten Oberflächen der Begriff „Oberflächenrost“ nicht zutreffend. Diesen Ausdruck kann man eher verwenden, wenn z. B. ein Blech (Autokarosserie usw.) nicht über den gesamten Querschnitt verrostet ist, also nicht durchgerostet und nicht durchbrochen ist.

Rost entsteht jedoch niemals auf der Oberfläche, sondern aus der Oberfläche selbst!
Rost ist nichts anderes als die Korrosion des Werkstoffs, also die Umwandlung der nicht vollständig rostfreien Stahlbestandteile unter Einwirkung von Feuchtigkeit und Sauerstoff. Während dieses Prozesses wird die Struktur des Materials porös, das Volumen nimmt zu, die korrodierten Bereiche wölben sich nach oben – deshalb wirkt es so, als läge der Rost „auf“ der Oberfläche. Tatsächlich entsteht unter solchen Stellen jedoch Materialverlust.
Ein Rostfleck setzt sich aus vielen – mitunter Millionen – winzigen Rost-„Punkten“ zusammen, tatsächlich aus Vertiefungen. Deren Tiefe liegt größenordnungsmäßig in derselben Größenordnung wie ihr Durchmesser!

Das ist der Grund dafür,
dass Rost (aufgrund seiner lockeren, porösen Struktur) zwar leicht entfernt bzw. „abgewischt“ werden kann, seine Spuren zwischen den nicht korrodierten Oberflächenbereichen jedoch bestehen bleiben.
Um diese Spuren zu beseitigen, muss Material über die gesamte Oberfläche abgetragen werden – bis auf den Grund des tiefsten Rostlochs. Erst danach lässt sich die Oberfläche wieder polieren.
Wie „Rostflecken“ instandgesetzt werden, lässt sich immer nur im Einzelfall festlegen: Größe des Flecks, Tiefe der Vertiefungen, Form der Oberfläche und das Toleranzfeld müssen berücksichtigt werden.
Je nach Schadtiefe und Oberflächengeometrie kann auch eine erneute maschinelle Bearbeitung erforderlich sein, um die ursprüngliche Form und die geforderte Oberflächengüte wiederherzustellen – sofern das Maß-/Toleranzfeld dies noch zulässt.
Wenn das Maß dadurch bereits außerhalb des Toleranzfeldes liegt, bleibt als Lösung nur: vollständige Rostentfernung, Auftragschweißen und erneute Bearbeitung der Oberfläche – oder der Austausch des Bauteils.